Al sinds 1958 verkoopt, verhuurt en onderhoudt Joris Van Dijck NV heftrucks, magazijntrucks, explosievrije toestellen, hoogwerkers, schaarliften en mobiele laadbruggen. Met Cesab en Hangcha heeft het bedrijf enkele topmerken exclusief in het gamma. Sinds enkele jaren zet het bedrijf volop in op elektrische accumachines. Jo Van Dijck: “Sommige klanten hebben nog wat koudwatervrees om elektrisch te gaan. Ze denken verkeerdelijk dat elektrische machines minder vermogen leveren dan diesel en te lang moeten worden opgeladen. Met de nieuwe lithium-ion-accu’s is dat allemaal verleden tijd.”
Met kleinzoon Jo Van Dijck is inmiddels de derde generatie actief in het familiebedrijf. Zes jaar geleden versterkte hij de bedrijfsrangen. Jo Van Dijck: “De eerste jaren waren vooral een leerschool”, vertelt hij. “Stilaan ben ik volledig mee in het verhaal en deel ik met mijn vader Chris het beslissingsrecht. Hierdoor hebben we toch al mooie stappen voorwaarts kunnen zetten. Zo zijn we trouwens volop bezig om al onze bedrijfsprocessen te digitaliseren, waardoor we een 360°-beeld krijgen van onze klanten. Ook onze website vernieuwen we momenteel volledig, met een overzicht van ons gamma en de mogelijkheid om alles online af te handelen. Voor de onderdelen hebben we een internationaal georiënteerde webshop. Deze nieuwe digitale strategie vraagt uiteraard aanpassingen, maar loont gegarandeerd.”
Tweede vestiging in Genk
Drie jaar geleden opende Joris Van Dijck naast de vertrouwde stek in Herentals een tweede vestiging, nabij de FORD-site in Genk. Jo Van Dijck: “Uitbreiding richting Antwerpen en West-Vlaanderen is niet meteen aan de orde, gezien de dagelijkse ellende op de Antwerpse Ring. Voor die regio werken we met een vaste verdeler. In Limburg voelden we wel heel wat potentieel, onder andere door het gebrek aan concurrentie van gelijkaardige spelers. De reconversie van de vroegere FORD-site brengt bovendien heel wat nieuwe bedrijvigheid naar die regio.”
Zo richt Joris Van Dijck NV zich vooral op de sectoren transport, logistiek, voeding, chemie en de afwerkende bedrijven in de bouwsector. “Precies dit type van bedrijven vestigt zich momenteel in grote aantallen op de vrijgekomen bedrijventerreinen in Genk. Met onze keuze voor de FORD-site zitten we daar nu middenin.” Het eerste jaar was een stevige uitdaging. Jo Van Dijck: “Logisch, we begonnen er vanaf nul. Op dit moment zit de verkoop bijzonder goed, ook de verhuur begint stevig te lopen.”
Elektrische machines
Ook in de wereld van het intern transport, heftrucks en het werken op hoogte is elektrificatie aan de orde. “De laatste drie à vier jaar heeft dit een enorme vlucht genomen”, zo vertelt Jo Van Dijck. “Wij zaten al bijzonder snel op de trein van de elektrische accumachines. Het grote merendeel van de machines in ons aanbod werkt al elektrisch. Vrijwel voor iedere machine bestaat er nu een elektrische variant.”
Ook de klanten volgen. “Vooral de grotere bedrijven maken vlot de overschakeling. Bij kleinere KMO’s en eenmanszaken zie je hier en daar nog wat terughoudendheid, vooral door een gebrek aan kennis. Ze denken dat een machine Diesel krachtiger en performanter is, maar dat is volledig verleden tijd. Elektrische machines vereisen zelfs minder onderhoud en de betrouwbaarheid ligt hoger.”
Lithium-ion-accu
Vooral de introductie en doorbraak van de lithium-ion-accu betekende een grote stap voorwaarts. “Voor de klassieke loodzuurbatterij had je een laadtijd van 8 à 12 uur nodig. Bij de lithium-ion-accu’s verloopt het laden veel sneller. Bovendien kan je perfect tussentijds en deels laden, wat met de klassieke batterij niet mag. Snel even laden tijdens de pauze of het middageten kan dus perfect. Bij het laden komt bovendien geen water meer aan te pas en een extern laadlokaal is niet vereist. Er komen bij het laden ook geen gassen vrij. Er bestaat volgens onze visie geen enkele reden meer om niet over te schakelen op elektrisch. Met zonnepanelen op het dak kan je bovendien laden met eigen hernieuwbare stroom.”
